Виктор Медвечук считает, что за обсуждением известных своей способностью непрерывно ломаться поездов Hyundai украинское общество не видит нависшую над отечественной железной дорогой угрозу ликвидации значительной части государственных пассажирских перевозок.
«Если верить украинской прессе, то едва ли не единственной проблемой украинской железной дороги являются поезда корейской компании Hyundai…, – пишет лидер общественного движения «Украинский выбор» в своем блоге на сайте «Корреспондент». – Но что такое для огромной отрасли, имеющей в своем распоряжении более 5000 локомотивов различных конструкций, техническая неисправность нескольких, пусть и широко разрекламированных, экспрессов? Это даже не вершина айсберга. Так, микроскопическая часть обширного комплекса проблем».
В частности, от внимания общественности ускользает то, что УЖД уже несколько лет готовится к реформам, целью которых является решение проблемы убыточности пассажирских перевозок по стране. «Формальная логика в этом заявлении есть, – говорится в блоге. – Лишь за последние 5 лет убытки УЖД от пассажирских перевозок составили 30 миллиардов гривен, при этом убытки только от пригородных перевозок достигают 3 миллиардов в год. Кто же компенсирует такие потери? В основном убытки покрываются путем перекрестного субсидирования за счет грузовых перевозок, которые сами по себе, без пассажирской части, наверняка стали бы высокорентабельным и прибыльным бизнесом». В конечном итоге, правительственная реформа направлена именно против практики субсидирования. Так, железную дорогу планируется акционировать и разделить на профильные компании, каждая из которых будет обязана сама добиваться обеспечения рентабельности своей работы.
Однако, по мнения Медведчука, если с точки зрения бизнеса здесь все нормально, то государство не должно приносить в жертву доходам интересы общества и государства. «Во-первых, железная дорога – это самый безопасный, а в каком-то смысле и самый комфортный вид транспорта. Заинтересовано ли государство в безопасном передвижении своих граждан? – задается риторическим вопросом автор блога. – Во-вторых, просчитывал ли кто-то в правительстве хотя бы теоретическую возможность обойтись без пассажирских перевозок по железной дороге?». Ведь пропускной способности автодорог может оказаться недостаточно, чтобы полностью заменить пригородное железнодорожное сообщение. Виктор Медведчук уверен, что даже и без этих вопросов остается еще множество проблем, которые непременно возникнут, если в Украине после такой «оптимизации» исчезнут пассажирские перевозки.
«Если верить украинской прессе, то едва ли не единственной проблемой украинской железной дороги являются поезда корейской компании Hyundai…, – пишет лидер общественного движения «Украинский выбор» в своем блоге на сайте «Корреспондент». – Но что такое для огромной отрасли, имеющей в своем распоряжении более 5000 локомотивов различных конструкций, техническая неисправность нескольких, пусть и широко разрекламированных, экспрессов? Это даже не вершина айсберга. Так, микроскопическая часть обширного комплекса проблем».
В частности, от внимания общественности ускользает то, что УЖД уже несколько лет готовится к реформам, целью которых является решение проблемы убыточности пассажирских перевозок по стране. «Формальная логика в этом заявлении есть, – говорится в блоге. – Лишь за последние 5 лет убытки УЖД от пассажирских перевозок составили 30 миллиардов гривен, при этом убытки только от пригородных перевозок достигают 3 миллиардов в год. Кто же компенсирует такие потери? В основном убытки покрываются путем перекрестного субсидирования за счет грузовых перевозок, которые сами по себе, без пассажирской части, наверняка стали бы высокорентабельным и прибыльным бизнесом». В конечном итоге, правительственная реформа направлена именно против практики субсидирования. Так, железную дорогу планируется акционировать и разделить на профильные компании, каждая из которых будет обязана сама добиваться обеспечения рентабельности своей работы.
Однако, по мнения Медведчука, если с точки зрения бизнеса здесь все нормально, то государство не должно приносить в жертву доходам интересы общества и государства. «Во-первых, железная дорога – это самый безопасный, а в каком-то смысле и самый комфортный вид транспорта. Заинтересовано ли государство в безопасном передвижении своих граждан? – задается риторическим вопросом автор блога. – Во-вторых, просчитывал ли кто-то в правительстве хотя бы теоретическую возможность обойтись без пассажирских перевозок по железной дороге?». Ведь пропускной способности автодорог может оказаться недостаточно, чтобы полностью заменить пригородное железнодорожное сообщение. Виктор Медведчук уверен, что даже и без этих вопросов остается еще множество проблем, которые непременно возникнут, если в Украине после такой «оптимизации» исчезнут пассажирские перевозки.
Источник: http://bigbord.net
Комментарии
Отправить комментарий