К основному контенту

Украинскую железную дорогу приватизируют

Виктор Медвечук считает, что за обсуждением известных своей способностью непрерывно ломаться поездов Hyundai украинское общество не видит нависшую над отечественной железной дорогой угрозу ликвидации значительной части государственных пассажирских перевозок.

«Если верить украинской прессе, то едва ли не единственной проблемой украинской железной дороги являются поезда корейской компании Hyundai…, – пишет лидер общественного движения «Украинский выбор» в своем блоге на сайте «Корреспондент». – Но что такое для огромной отрасли, имеющей в своем распоряжении более 5000 локомотивов различных конструкций, техническая неисправность нескольких, пусть и широко разрекламированных, экспрессов? Это даже не вершина айсберга. Так, микроскопическая часть обширного комплекса проблем».

В частности, от внимания общественности ускользает то, что УЖД уже несколько лет готовится к реформам, целью которых является решение проблемы убыточности пассажирских перевозок по стране. «Формальная логика в этом заявлении есть, – говорится в блоге. – Лишь за последние 5 лет убытки УЖД от пассажирских перевозок составили 30 миллиардов гривен, при этом убытки только от пригородных перевозок достигают 3 миллиардов в год. Кто же компенсирует такие потери? В основном убытки покрываются путем перекрестного субсидирования за счет грузовых перевозок, которые сами по себе, без пассажирской части, наверняка стали бы высокорентабельным и прибыльным бизнесом». В конечном итоге, правительственная реформа направлена именно против практики субсидирования. Так, железную дорогу планируется акционировать и разделить на профильные компании, каждая из которых будет обязана сама добиваться обеспечения рентабельности своей работы.

Однако, по мнения Медведчука, если с точки зрения бизнеса здесь все нормально, то государство не должно приносить в жертву доходам интересы общества и государства. «Во-первых, железная дорога – это самый безопасный, а в каком-то смысле и самый комфортный вид транспорта. Заинтересовано ли государство в безопасном передвижении своих граждан? – задается риторическим вопросом автор блога. – Во-вторых, просчитывал ли кто-то в правительстве хотя бы теоретическую возможность обойтись без пассажирских перевозок по железной дороге?». Ведь пропускной способности автодорог может оказаться недостаточно, чтобы полностью заменить пригородное железнодорожное сообщение. Виктор Медведчук уверен, что даже и без этих вопросов остается еще множество проблем, которые непременно возникнут, если в Украине после такой «оптимизации» исчезнут пассажирские перевозки.
Источник: http://bigbord.net

Комментарии

Популярные сообщения из этого блога

В Украине наблюдается рост ВВП

Премьер-министр Николай Азаров сообщил, что ВВП в январе-июне вырос на 6,3% .
Как правило происходит рос производства с января по июнь месяц ежегодно, но с июля можно наблюдать спад. В связи с разработкой нового налогового законодательства некоторые предприятия придерживают своё развитие до выяснения новых правил ведения бизнеса. Будем надеяться, что команда Азарова взвешенно подойдёт к решению економических вопросов и кризисный период подходит к окончанию.

В Україні збільшено розмір допомоги по безробіттю

Постановою від 19.08.2010 N 190 фонд соцстраху збільшив мінімальну допомогу по безробіттю з 1 вересня 2010 року:  
Особам, які шукають роботу вперше, та іншим
незастрахованим особам, визнаним у встановленому порядку
безробітними, допомога по безробіттю встановлюється у розмірі
прожиткового мінімуму, встановленого законом
з 1 вересня - 480 грн., з 1 жовтня - 490 грн., з 1 грудня - 500 гривень.
Застраховані особи: з 1 вересня - не менше 665 грн., з 1 жовтня - не менше
680 грн., з 1 грудня - не менше 700 гривень.


Законодавство - популярные докменты

Подтвердите свою учетную запись в Твиттере, P

P, Заключительный этап... Подтвердите свой адрес электронной почты, чтобы завершить настройку своей учетной записи @pinfona в Твиттере. Это нетрудно, просто нажмите эту кнопку. Подтвердить сейчасНастройки | Справка |